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11月3日，有网友爆料称某车企开启裁员。该车企将在生产制造部分和总部职能部门均开启裁员。这也是该公司少有的减员计划。同时，网友透露，该公司的裁员赔偿十分丰厚，达到了N+5。这意味着如果是该公司老员工，其赔偿额度可以轻易的达到数十万之多。不过，该网友没有透露其企业名字。不过其赔偿额度倒是引发不少网友的感叹，称其“又一个良心企业”。

从行业中来看，国内另一家车企也在近期开启裁员。此前的10月22日，明镜Pro曾从消息人士处获悉，某车企正在计划裁员。按照消息人士透露的信息，该公司计划在今年完成10%以上的裁员。从进程上来看，预计从11月开始拉名单谈赔偿，而在年底之前将完成人员清退。从而进一步完成成本降低。根据计划，该公司在2027年会继续降低在编人员数量，缩减员工规模。

在裁员之前，该车企在今年已经进行了降薪处理。根据此前飞灵汽车获得的信息，该公司在今年已经在内部降薪10%—15%。在降薪之后，有少量员工选择了辞职。这也是该公司在近年来，降薪幅度较大的一次。横向来看，该公司在业内一直待遇较为丰富，并且在内部福利上比较充足。因此其降薪裁员，在内部看来意味着企业的经营确实面临极大压力。

从行业中来看，今年汽车产业已经进入负增长之中。乘联会数据显示，9月，国内狭义乘用车零售约161.8万辆，同比降28.0%。9月创造了今年内最大单月销量跌幅。今年前9个月，国内乘用车零售销量下滑了21%，新能源汽车的销量也减少了12%。中国汽车工业协会的数据则显示，今年9月，汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，同比分别下降8.7%和8.4%。

从10月的销量来看，仅有少量车企实现增长，大部分都处于同环比负增长之中。而根据乘联分会预计，全年乘用车零售1850万台，同比减少22%。至于2027年国内车市能否回暖，目前市场呈现悲观情绪：在2027年新能源汽车补贴将彻底取消。乘联会预测，国内零售增长区间在0%-5%，均值2%。在此背景下，多家车企开启收缩模式，也是负增长下的正常调整和必然的选择。

而从行业中来看，目前行业中裁员赔偿标准差距较大。2024年，本田两家合资公司开启裁员，其中广汽本田裁员采取的是“N+2+1.8”的赔偿方案。其中，“N”代表员工在公司的工作年限，而“2”则是额外的两个月工资补偿，最吸引人的则是“1.8”，即1.8个月的奖金。而东风本田将采取“N+2+1”的补偿模式。其中“N”代表员工在职年数，年数不设上限。而“+2”部分则是对每位员工额外发放两个月工资的奖励，其计算基准为员工在过去一年（2023年8月至2024年7月）内的税前月平均工资。“+1”为可能存在的其他福利待遇。方案公布之后，两家公司都甚至出现了员工争抢裁员名额的事情。

除此之外，随后，福特亚太研究院裁员，赔偿额度为N+3+5000×N。大众中国（进口车）此前裁员赔偿为N+6,而保时捷中国裁员同样赔偿的是N+6。赔偿最豪横的是奔驰，根据此前报道，其裁员的赔偿基准 N+6，当天签字 N+9；2 个月内未找到工作再加 2 个月，最高 N+11。从行业中来看，N、N+1；N+2、N+3 属于行业不错水平；N+6 及以上属于行业顶配，大多是自愿买断，不是法律强制要求。

不过，相对于海外，国内的赔偿其实已经非常压缩了。根据媒体报道，此前宝马在德国开启裁员计划，最高 65 万欧元（约 487 万人民币），员工采取自愿报名，不强制裁产线工人，高额的赔偿引发员工争抢名额，挤崩了公司内部的HR系统；此娃，奔驰德国本土自愿遣散，高管最高 50 万欧元。